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　　在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的智能物流骨干網(wǎng)之外，京東物流也提出，要用5到10年的時間搭建一張全球智能供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

　　經(jīng)過近10年的發(fā)展，以電商巨頭為代表的物流服務(wù)開始從點到線再到面的覆蓋，以智能技術(shù)、消費驅(qū)動、和全球服務(wù)為背景。當然，下一個10年后，可以預(yù)見的電商物流發(fā)展模式或許會是輻射地下網(wǎng)，地面網(wǎng)和天網(wǎng)組成的全方位立體空間物流服務(wù)體。

超級供應(yīng)鏈網(wǎng)時代來臨，物流企業(yè)開始突圍？

　　網(wǎng)的概念正在風靡，無論是新零售，還是基于消費迭代下的新物流，都在打造一個超級網(wǎng)絡(luò)平臺的服務(wù)體系。

　　看懂京東這張全球基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)網(wǎng)

　　10月18日，在京東物流主辦的“全球2018全球智能物流峰會”上，京東物流CEO王振輝提出要搭建一張基于全球的智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，標志著京東物流從物流服務(wù)商到供應(yīng)鏈服務(wù)商的正式轉(zhuǎn)變。而針對這一張體量達萬億的網(wǎng)絡(luò)，我們可以用一組數(shù)字來更清晰地分解它。

超級供應(yīng)鏈網(wǎng)時代來臨，物流企業(yè)開始突圍？

　　6個產(chǎn)品：京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉組成的網(wǎng)絡(luò)核心。

　　兩大做法：實體通路網(wǎng)絡(luò)和智能技術(shù)平臺。

　　5%以內(nèi)的物流成本：在全球范圍內(nèi)進行采購、生產(chǎn)、設(shè)計、物流等全鏈條的優(yōu)化，節(jié)約供應(yīng)鏈成本，將社會物流成本降到5%以內(nèi)。

　　雙48小時通路：實現(xiàn)中國48小時通達全球，同時，在世界其他國家當?shù)匾材?8小時送達。如已在曼谷開通211限時達服務(wù)，當?shù)叵�費者也可享受到“上午下單，下午送達”。

　　從物流企業(yè)到供應(yīng)鏈服務(wù)商

　　如果說京東基于商城無界零售下的物流、金融正在將其打造成一個更加完整的符合時代需求的供應(yīng)鏈企業(yè)，那基于物流視角下的京東物流供應(yīng)鏈升級，則是新消費需求的另一個反哺。消費供應(yīng)鏈一直是以兩端為引導的，以前是制造企業(yè)，如今卻變成了消費端，而這樣的改變也正在倒逼物流各個細分領(lǐng)域的創(chuàng)新，以及企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)重塑，基于全球化的物流需求更隨機，更高效，也更無界。

　　去年底今年初，京東集團整體進入了無界零售的下一個十年發(fā)展之期，無界零售的核心有消費場景無界，購物無界，以及供應(yīng)鏈無界。所以，京東物流CEO王振輝在總結(jié)京東物流構(gòu)建的全球智能供應(yīng)鏈智能物流網(wǎng)的時候也用到了物流無界的概念：“我們建立GSSC全通路網(wǎng)絡(luò)，旨在為所有企業(yè)、消費者提供一整套或者一體化的物流解決方案，讓消費者真正體驗到無界物流服務(wù)。”

　　如果說無界零售讓京東從線上零售商轉(zhuǎn)型零售基礎(chǔ)設(shè)施的提供商，那無界物流則讓京東物流成為全球供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。也就是說，京東物流不再是單純的物流服務(wù)企業(yè)，它的上延將涉及到生產(chǎn)制造企業(yè)乃至更多。

　　同樣，我們也看到了菜鳥的新零售供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，深耕醫(yī)藥冷鏈、供應(yīng)鏈金融的順豐，設(shè)立供應(yīng)鏈管理公司并布局冷鏈的申通，甚至以“綜合性供應(yīng)鏈服務(wù)提供商”上市的百世，越來越多的物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)型綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商。

　　對于此，京東物流CEO王振輝在接受采訪時也表示，現(xiàn)在已經(jīng)有想法會切入到生產(chǎn)制造端，“原來京東物流負責的是渠道端到消費者，但是伴隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展以及中國制造水平的整體提升，我們完全可以把這些數(shù)據(jù)整合為需求，給到制造商，打破中間的環(huán)節(jié)，真正做到C到M的同時，M直接到C，這是可以做到的，我們現(xiàn)在也有這方面的思考�！�

　　而角色的轉(zhuǎn)變還在于它是一張輻射全球的網(wǎng)絡(luò)。在世界經(jīng)濟一體化的背景下，全球供應(yīng)鏈的價值重組和架構(gòu)升級，會涉及到一大波基礎(chǔ)設(shè)施投資、超級城市規(guī)劃、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、商流、物流、資金流、信息流的互聯(lián)互通。

　　正因如此，在國內(nèi)供應(yīng)鏈場景的復(fù)雜與多元化發(fā)展背景下的京東物流會具備更穩(wěn)當?shù)幕�礎(chǔ)。而一旦這個網(wǎng)絡(luò)成型，或許這會是一個以物流打頭陣的供應(yīng)鏈服務(wù)全球化的“中國方案”。

　　智能技術(shù)驅(qū)動仍然是核心

　　值得關(guān)注的是，京東物流在提出這張全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)的時候特別提到了實現(xiàn)它的兩個核心，第一個是實體的通路網(wǎng)絡(luò)，也就是倉儲、配送品類、配送人員等具體落地的物流服務(wù)，還有一個核心是搭建智能平臺。因為只有先進的技術(shù)，才能推動基于全球更復(fù)雜更多元化的供應(yīng)鏈的無縫連接和快速反應(yīng)，讓商流、物流、資金流、信息流等能協(xié)調(diào)通暢。

　　為此，我們看到，今年二季度京東在技術(shù)研發(fā)上的投入為27.81億元人民幣，較去年同期增長了79.8%。其實高投入很好理解，一方面，因為京東物流的很多黑科技都是自主研發(fā)的，包括無人機、無人車等;另外，為了更好的發(fā)展圍合更多強大的技術(shù)，京東物流在過去一年里牽頭投資了幾十家的物流科技企業(yè)，包括福佑卡車，包括與駒馬集團、普洛斯等合資成立的智慧卡車公司，包括戰(zhàn)略合作機器人技術(shù)和解決方案提供商ABB等。當然，這也是京東物流開放化姿態(tài)的一種，集合社會力量智慧解決，內(nèi)外圍合一個技術(shù)研發(fā)的生態(tài)。

　　而值得一提的是，京東在今年6月拿到了谷歌5.5億美元現(xiàn)金投資，與此同時，據(jù)官方消息，雙方還將結(jié)合京東在供應(yīng)鏈和物流領(lǐng)域的專業(yè)能力與谷歌強大的技術(shù)優(yōu)勢，聯(lián)手探索打造下一代零售基礎(chǔ)設(shè)施解決方案，包括東南亞、美國和歐洲在內(nèi)的全球多個地區(qū)合作開發(fā)零售解決方案。一向以云計算，分布式基礎(chǔ)設(shè)施，數(shù)據(jù)優(yōu)化處理等能力為核心的谷歌，對于京東的智能平臺技術(shù)無疑是利好的。此外，京東與沃爾瑪?shù)亩嗄陙淼纳疃然�動，也將有助于其開拓國外供應(yīng)鏈市場。

　　京東集團X事業(yè)部總裁肖軍也表示，未來還將繼續(xù)加大技術(shù)投入。毫無疑問，無人技術(shù)是京東物流乃至所有物流企業(yè)的小目標，但如今的無人技術(shù)離普世應(yīng)用還有較遠的距離。

　　其實，除了公眾更關(guān)注的無人技術(shù)的推動，基于物流+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的京東智能物流平臺已經(jīng)開始提供6大板塊的服務(wù)：包括供應(yīng)鏈管理，科學高效的分揀網(wǎng)絡(luò)選址布局、預(yù)測解決各節(jié)點的商業(yè)瓶頸，對路區(qū)配送現(xiàn)狀的刻畫分析等。

超級供應(yīng)鏈網(wǎng)時代來臨，物流企業(yè)開始突圍？

　　總的來說，在全球供應(yīng)鏈的一體化和開放背景之下，京東等企業(yè)已經(jīng)在全域、全鏈路、全渠道、全品類進行整合和重構(gòu)，最終沉淀為產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施。而如果說與京東戰(zhàn)略合作的騰訊強項在前端，京東的強項則在中臺和后端供應(yīng)鏈的能力，因此它有能力和需求端出全鏈條的的解決方案。作為行業(yè)內(nèi)較早提出全球供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的京東物流，或許能在這新一波的轉(zhuǎn)型中帶來更多的可能和不可能。